Katedra (lider konsorcjum) we współpracy z Politechnikami: Białostocką, Rzeszowską, Warszawską i Wrocławską – przy wsparciu finansowym z Narodowego Centrum Badań i Rozwoju oraz Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad – 1 października rozpoczął realizację projektu „Innowacyjne metody redukcji hałasu drogowego i zasady ich stosowania – INREH”. Na PK projekt realizowany jest w Katedrze Dróg, Kolei i Inżynierii Ruchu WIL pod kierownictwem dra hab. inż. Janusza Bohatkiewicza.
Celem projektu jest wskazanie efektywnych, zgodnych z zasadami zrównoważonego rozwoju rozwiązań redukcji hałasu drogowego. Większość metod objętych projektem ma charakter nowatorski i innowacyjny. Metody zaproponowane w projekcie i podejście są zgodne z kryteriami społecznymi, środowiskowymi i ekonomicznymi w tym technicznymi (zasady zrównoważonego rozwoju).
Planowane rezultaty projektu to przede wszystkim Wytyczne tematyczne związane z zadaniami merytorycznymi, które rozwiązują szereg problemów w stosowaniu metod redukcji hałasu.
Do głównych problemów rozwiązywanych w projekcie należą zagadnienia związane z: nawierzchniami drogowymi i możliwym ich wpływem na redukcję hałasu, ekranami przeciwhałasowymi, odpowiednio stosowaną zielenią mającą wpływ na łagodzenie efektów związanych z niekorzystnym oddziaływaniem hałasu drogowego. Poza tymi sposobami ochrony w projekcie są także realizowane zadania dotyczące hałaśliwości dylatacji mostowych oraz metod aktywnych ochrony przed hałasem (zadanie zakończone).
Jednym z ważniejszych elementów projektu jest zebranie wyników poszczególnych zadań i wprowadzenie ich do Wytycznych dotyczących tzw. metod łączonych redukcji hałasu.
Projekt jest w zaawansowanym stanie realizacji, wykonano już część badań (m.in. przybliżające charakterystykę widmową hałasu związaną z różnymi elementami infrastruktury drogowej, przebadano różne formy roślinności oceniając poziom redukcji hałasu przez wybrane formy roślinne, przeprowadzone badania pilotażowe oceny ekranów przeciwhałasowych. Stworzono także system pomiarowy, który w jednym czasie w tych samych warunkach środowiskowych porusza się po nawierzchniach mierząc: równość podłużną metodą profilometryczną (wskaźnik IRI), makroteksturę oraz hałas metodą OBSI, przebadano kilkanaście urządzeń dylatacyjnych, wykonano pomiary poziomu hałasu toczenia pojazdów samochodowych metodą SPB w wytypowanych przekrojach.
W ramach realizacji projektu przeprowadzono również pogłębione studia literatury oraz opracowano i wysłano ankietę (dotycząca informacji o stosowanych rozwiązaniach zagranicą ) do zagranicznych administracji dróg z wykorzystaniem organizacji PIARC. W ramach projektu prowadzone są stałe, cykliczne konsultacje w formie warsztatów/spotkań z GDDKiA, których celem jest dyskusja nt. Wytycznych jak również rozpoczęcie wdrażania efektów projektu.
EN 
PL