{"id":26315,"date":"2025-06-05T20:45:33","date_gmt":"2025-06-05T18:45:33","guid":{"rendered":"https:\/\/l5.pk.edu.pl\/?p=26315"},"modified":"2025-06-05T21:58:27","modified_gmt":"2025-06-05T19:58:27","slug":"projekt-badawczy-rid2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/l5.pk.edu.pl\/en\/projekt-badawczy-rid2\/","title":{"rendered":"Projekt badawczy RID2"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Katedra<\/strong> (lider konsorcjum) we wsp\u00f3\u0142pracy z Politechnikami: Bia\u0142ostock\u0105, Rzeszowsk\u0105, Warszawsk\u0105 i Wroc\u0142awsk\u0105 – przy wsparciu finansowym z Narodowego Centrum Bada\u0144 i Rozwoju oraz  Generalnej Dyrekcji Dr\u00f3g Krajowych i Autostrad  – 1 pa\u017adziernika rozpocz\u0105\u0142 realizacj\u0119 projektu \u201eInnowacyjne metody redukcji ha\u0142asu drogowego i zasady ich stosowania – INREH\u201d<\/strong>. Na PK projekt realizowany jest w Katedrze Dr\u00f3g, Kolei i In\u017cynierii Ruchu WIL pod kierownictwem  dra hab. in\u017c. Janusza Bohatkiewicza.<\/p><\/div>\n\n\n\n

Celem projektu jest wskazanie efektywnych, zgodnych z zasadami zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju rozwi\u0105za\u0144 redukcji ha\u0142asu drogowego. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 metod obj\u0119tych projektem ma charakter nowatorski i innowacyjny. Metody zaproponowane w projekcie i podej\u015bcie s\u0105 zgodne z kryteriami spo\u0142ecznymi, \u015brodowiskowymi i ekonomicznymi w tym technicznymi (zasady zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju).<\/p>\n\n\n\n

Planowane rezultaty projektu to przede wszystkim Wytyczne tematyczne zwi\u0105zane z zadaniami merytorycznymi, kt\u00f3re rozwi\u0105zuj\u0105 szereg problem\u00f3w w stosowaniu metod redukcji ha\u0142asu.<\/p>\n\n\n\n

Do g\u0142\u00f3wnych problem\u00f3w rozwi\u0105zywanych w projekcie nale\u017c\u0105 zagadnienia zwi\u0105zane z: nawierzchniami drogowymi i mo\u017cliwym ich wp\u0142ywem na redukcj\u0119 ha\u0142asu, ekranami przeciwha\u0142asowymi, odpowiednio stosowan\u0105 zieleni\u0105 maj\u0105c\u0105 wp\u0142yw na \u0142agodzenie efekt\u00f3w zwi\u0105zanych z niekorzystnym oddzia\u0142ywaniem ha\u0142asu drogowego. Poza tymi sposobami ochrony w projekcie s\u0105 tak\u017ce realizowane zadania dotycz\u0105ce ha\u0142a\u015bliwo\u015bci dylatacji mostowych oraz metod aktywnych ochrony przed ha\u0142asem (zadanie zako\u0144czone).<\/p>\n\n\n\n

 Jednym z wa\u017cniejszych element\u00f3w projektu jest zebranie wynik\u00f3w poszczeg\u00f3lnych zada\u0144 i wprowadzenie ich do Wytycznych dotycz\u0105cych tzw. metod \u0142\u0105czonych redukcji ha\u0142asu.<\/p>\n\n\n\n

Projekt jest w zaawansowanym stanie realizacji, wykonano ju\u017c cz\u0119\u015b\u0107 bada\u0144 (m.in. przybli\u017caj\u0105ce charakterystyk\u0119 widmow\u0105 ha\u0142asu zwi\u0105zan\u0105 z r\u00f3\u017cnymi elementami infrastruktury drogowej, przebadano r\u00f3\u017cne formy ro\u015blinno\u015bci oceniaj\u0105c poziom redukcji ha\u0142asu przez wybrane formy ro\u015blinne, przeprowadzone badania pilota\u017cowe oceny ekran\u00f3w przeciwha\u0142asowych. Stworzono tak\u017ce system pomiarowy, kt\u00f3ry w jednym czasie w tych samych warunkach \u015brodowiskowych porusza si\u0119 po nawierzchniach mierz\u0105c: r\u00f3wno\u015b\u0107 pod\u0142u\u017cn\u0105 metod\u0105 profilometryczn\u0105 (wska\u017anik IRI), makrotekstur\u0119 oraz ha\u0142as metod\u0105 OBSI, przebadano kilkana\u015bcie urz\u0105dze\u0144 dylatacyjnych, wykonano pomiary poziomu ha\u0142asu toczenia pojazd\u00f3w samochodowych metod\u0105 SPB w wytypowanych przekrojach.<\/p>\n\n\n\n

W ramach realizacji projektu przeprowadzono r\u00f3wnie\u017c pog\u0142\u0119bione studia literatury oraz opracowano i wys\u0142ano ankiet\u0119 (dotycz\u0105ca informacji o stosowanych rozwi\u0105zaniach zagranic\u0105 ) do zagranicznych administracji dr\u00f3g z wykorzystaniem organizacji PIARC. W ramach projektu prowadzone s\u0105 sta\u0142e, cykliczne konsultacje w formie warsztat\u00f3w\/spotka\u0144 z GDDKiA, kt\u00f3rych celem jest dyskusja nt. Wytycznych jak r\u00f3wnie\u017c rozpocz\u0119cie wdra\u017cania efekt\u00f3w projektu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\n
Return to the homepage<\/span><\/a><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Katedra (lider konsorcjum) we wsp\u00f3\u0142pracy z Politechnikami: Bia\u0142ostock\u0105, Rzeszowsk\u0105, Warszawsk\u0105 i Wroc\u0142awsk\u0105 – przy wsparciu finansowym z Narodowego Centrum Bada\u0144 i Rozwoju oraz  Generalnej Dyrekcji Dr\u00f3g Krajowych i Autostrad  – 1 pa\u017adziernika rozpocz\u0105\u0142 realizacj\u0119 projektu \u201eInnowacyjne metody redukcji ha\u0142asu drogowego i zasady ich stosowania – INREH\u201d. Na PK projekt realizowany jest w Katedrze Dr\u00f3g, Kolei i […]<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-26315","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bez-kategorii"],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"trp-custom-language-flag":false},"uagb_author_info":{"display_name":"Remigiusz Wojtal","author_link":"https:\/\/l5.pk.edu.pl\/en\/author\/rwojtal\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Katedra (lider konsorcjum) we wsp\u00f3\u0142pracy z Politechnikami: Bia\u0142ostock\u0105, Rzeszowsk\u0105, Warszawsk\u0105 i Wroc\u0142awsk\u0105 – przy wsparciu finansowym z Narodowego Centrum Bada\u0144 i Rozwoju oraz  Generalnej Dyrekcji Dr\u00f3g Krajowych i Autostrad  – 1 pa\u017adziernika rozpocz\u0105\u0142 realizacj\u0119 projektu \u201eInnowacyjne metody redukcji ha\u0142asu drogowego i zasady ich stosowania – INREH\u201d. Na PK projekt realizowany jest w Katedrze Dr\u00f3g, Kolei i…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/l5.pk.edu.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/l5.pk.edu.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/l5.pk.edu.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/l5.pk.edu.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/l5.pk.edu.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26315"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/l5.pk.edu.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26315\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26324,"href":"https:\/\/l5.pk.edu.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26315\/revisions\/26324"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/l5.pk.edu.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/l5.pk.edu.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/l5.pk.edu.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}